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17
2020
-
09
自動車のクラッチ作動原理
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クラッチペダルが低くなるのは多くの原因があり、まず簡単で複雑な方法で、まずクラッチペダルのリターンスプリングをチェックする。リターンスプリングはペダルの下にあり、クラッチペダルが少し低くなって、足でペダルを引っ掛けることができれば、この場合はリターンスプリングが壊れて、リターンスプリングはこのようになっています。スプリングは疲れています。断裂はクラッチペダルの位置を低下させ、交換すれば解決できる。
もう一つのペダルが低くなったのは、クラッチペダルが低く見えるのではなく、クラッチを踏んだときに分離が不完全になった。運転手はいつもクラッチが踏んでいないと思っていて、エンジンとトランスミッションが完全に切れない。クラッチの切開点が低くなったり、普段は2/3を踏むと切開できたりして、今はクラッチを踏んで切断できる可能性がある場合は、クラッチ総ポンプやポンプの問題を考慮しなければならない。現在、自動車クラッチはケーブルから流体伝動、つまり総ポンプがポンプを押して動力伝達を実現している。
総ポンプは注射器に相当し、分ポンプは直径の大きい注射器と理解できる。二つの注射器の間をパイプで接続して注水した後、一つの注射器を押すだけでもう一つの注射器のピストンが動くので、線を引かずに動力を伝達することができます。つまり、流体伝動です。ブレーキペダルは総ポンプに接続され、ペダルを踏んだ後の総ポンプ内の伝動油は直接ポンプを押して動作します。ベアリングはクラッチの圧力盤を押さえてエンジンとトランスミッションの直接の接続を外します。そのため、クラッチの総ポンプやポンプが破損し、ピストンの摩耗がひどく、圧力や内部圧力が抑えられないとクラッチの分離点が非常に低くなり、つまり作動行程が長くなる。
このとき、クラッチペダルが踏んでも完全に離れているとは限らない現象や、何度も踏んだ後にクラッチの動作ストロークが短くなり、クラッチの分離/結合点が上がるが、しばらくすると低下する現象。この場合、油が足りないかどうかをチェックし、液面の高さが正常であれば、総ポンプまたは分ポンプをチェックしなければならない。クラッチプレートが薄くなってもクラッチペダルが低くなったり、結合/分離点が低くなったりすることはない。クラッチプレートが磨かれた後、クラッチ分離隙間が変化し、以前クラッチペダルが1/2を踏んだ後に分離/結合することができ、今では1/3を踏んで分離できるか、クラッチが2/3車を緩めて歩くことができるこれがクラッチプレートの摩耗によるペダルの上昇の表現である。
次条
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茂茂 (重慶) 自動車駆動システム有限公司のウェブサイトがオンラインになったことをおめでとう!
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